誰有權力為台灣簽下這張手術同意書？ 最遲四月底，爭議已久的蘇花高速公路即將隨著環保署召開的蘇花高「環境影響差異分析」第二次專案小組會議拍板定案，一旦通過審查，總工程九百三十 東台灣的發展與進步，竟需要賠上台灣的好山好水？ 在九十四年八月，前行政院長謝長廷提出的蘇花高替代方案「東台灣領航計畫」，主要改善範圍包含：
億元的國道五號「蘇澳─花蓮」路段就要開始動工興建。
台灣，也將面臨被開膛剖肚的殘酷對待。
時至今日，我們的政策還停留在「工程永續」的錯誤思維當中，迷信工程建設能夠直接帶來最實質的經濟效益，「環境永續」的概念對投機政客而言，完全
沒有任何道德的約制力量。總長85公里的路線，穿越17個生態、地質和文化的環境敏感區位，當中甚至包括太魯閣國家公園。對於可能造成蘇澳冷泉的消失、
九股山斷層的災害、蘇花海岸線的破壞、野生動物的傷害、三棧溪水源的汙染、崇德文化遺址的威脅……….，在我們的政府眼中，幾乎都不成問題，花蓮縣
政府的顢頇官員甚至直言：「實在看不出蘇花高有任何不建的理由。」
1、 台北至花蓮以傾斜式列車加快速度。 總工程費566億，蘇花高的建造目的，也僅限於加速台北至花蓮的行車時間為90分鐘，其他相關配套措施則付之闕如，在東台灣領航計劃當中規劃的傾斜式列 東部與西部之間本身存在的差異，是不是有必要全盤抹煞？透過人為的手段，將西部經驗全部移植到東部？ 旅遊的定義，是不是一定「快速」就好？縮短旅遊的路程，僅僅著重在於點與點之間快速的連結，跳過移動過程當中的沉澱…..？旅行，原本就是為了放慢腳 為選票而開出的政策支票，為什麼必須由我們默默承受？我們的公民監督力量，為何屢屢讓短視近利的政客視若無物？ 這張台灣的手術同意書，誰有權力簽下？
2、 花蓮至台東段、潮州至台東段，以電氣化工程加快速度。
3、 增購東部區間電車，提高東部鄉鎮間交通載運量。
4、 打造花東永續城市。
5、 花東縱谷優質農業特區計畫。
6、 發展海洋深層水產業。
車的增購，以及電器化改善工程，便可以使台北到花蓮的時間縮短為110分鐘，換句話說，為了節省那20分鐘，我們必須多花364億人民的血汗錢為以及賠上台
灣東部的青山綠水為政府的錯誤政策買單。
步，沉澱心靈，如今卻必須用幾近狼吞虎嚥的方式去「消化掉」旅行的時間？
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